VW

Rost oder „Autokrebs“ am VW Crafter Bj. 2010 im Laderaum

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Alarm Alarm!

Ich habe in meinem VW Crafter, Bj. 2010, Rost gefunden! Zu diesem Zeitpunkt 5 fünf Jahre alt! Kann doch nicht sein oder dachte ich?

Und zwar nur innen. Oft an den Pfalzen  oder dort wo Teile verklebt worden sind. Beschädigungen gibt es keine. Lack und Klebung sind in Ordnung bzw. Lack und Klebung haben nicht auf dem Metall gehalten.

Nach dem abmontieren der Bodenplatten kamen Roststellen zum Vorschein:

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Hier ist es braune Brühe die ich nicht zuordnen kann. Trotzdem ist viel Rost unter der Bodenplatte zu finden, da der Vorgänger in den Boden gebohrt hat und die Metallspäne nicht weggesaugt hat. Diese haben sich wiederrum in den Lack gefressen während sie korrodiert sind.

An einer Stelle hat der Lack nicht am Metall gehalten und ich konnte Lack und Klebung (Sikka) einfach runter ziehen.

 

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Ich habe mit Diesel den Boden sauber gemacht und mit einem Schraubenzieher den Rost runter gekratzt – natürlich bis und über den guten Lack ohne Rost.

 

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Habe alles frei gekratzt und mit Diesel gereinigt, nach dem reinigen mit Diesel – Kaltreiniger zum entfetten des Blechs aufgetragen und zum Schluss mit Rostumwandler (Brunox) eingepinselt.

 

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Das vorläufige Ergebnis sieht so aus. Ich habe es noch mit Hammerite in Silber eingepinselt um zu verhindern, das wieder Sauerstoff dran kommt und es weiter oxidiert (rostet).

 

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Nachdem ich den Boden mit Diesel gereinigt habe, wurde der Boden mit einem Kaltreiniger abwischt. Nach dreimal Farbe auftragen sieht das Ergebnis so aus.

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Auch an anderen Stellen im Bulli gab es Rost. Hintere Tür innen an der Fals, hinten auf der Fahrerseite an den Falzen.

Hier die Fotodokumentation. Das vorgehen ist immer gleich. Abkratzen mit dem Schraubenzieher, ablösen der losen Rostpartikel, ggf. auch unter „gesundem“ Lack. Dann auftragen des Rostumwandlers und dann Farbe drauf um das Metall wieder zu schützen.

Flügeltür Hinten Beifaherseite Pfalz unten:

Erster Blick:

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Zeiter Blick:

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Rettung:

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Faherseite, hinten, Boden hinter Radkasten vor Flügeltüren:

 

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Um Hier ran zu kommen musste ich die Zwangsentlüftung im Boden demontieren und das Reserverad abmontieren. Die Bilderstory:

 

Demontage Reserverad im VW Crafter:

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Demontage Zwangsentlüftung:

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Demontage der Halteösen:

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Und tada noch mehr Rost:

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Faherseite, hinten, Boden hinter Radkasten vor Flügeltüren:

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Auch hier die selbe behandlung wie bei allen Roststellen:

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Jetzt noch den Rost am und um die Zwangsentlüftung:

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Das Endergebnis nachdem ich den Boden komplett 3x eingerollt (Hammerite Metallschutzlack – da empfehlung in Restaurationsforen) habe, lässt sich sehen:

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Ende des Beitrags.

Bulli Kauf

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Es ist ganz schön schwer in einem Umkreis von 200 km einen passenden Bulli zu finden.

Für mich wichtig waren:

  • Viel Leistung > 150 PS
  • Bj. ab 2008
  • Preis: ca. 10.000 €
  • Zuverlässig, Wartungsintervalle eingehalten, Wartung gemacht, Motor heile, Getriebe heile,
  • max. 175.000 km Laufleistung
  • Sauber, wenig Beulen,
  • Gepflegt, vor allem die Radkästen innen geben eine kleine Auskunft wie damit Umgegangen worden ist. Aber auch Sitze, Lackzustand allgemein.
  • So wenig Fenster wie Möglich, da ich selber doppelverglaste Kunstofffenster einbauen möchte.
  • Klimaanlage, da ich auch in wärme Länder reisen möchte mit dem neuen Bulli!

Nice to have:

  • Tempomat
  • Sitzheizung
  • Standheizung
  • PDC

Sportlich, sportlich kann ich euch nur sagen! Über ein Jahr suchen!

Ich habe es mit nicht leicht gemacht und habe mir auch Zeit gelassen und Preise verglichen. Auch bei der Auswahl an den Modellen bin ich stark geschwankt und habe mich in entsprechenden Foren Informiert wann und wie die Bullis kaputt gehen und wo man drauf achten muss.

Als erstes hatte erst Renault Master, Opel Movano, Nissan Interstar (alle Baugleich) im Blick da mir der von vielen anderen Bulli-ausbauern empfohlen worden war. Wenn man in den Foren gräbt findet man aber ganz oft Resulatet die einen erschrecken lassen. Vor allen das Problem dem Getriebe hat mich abgeschreckt – da kurze Zeit später die Motoren ausfallen würden.

Das selbe Spiel ist es auch bei Fiat Ducati, Peugeot Boxer, Citreon Jumper (alle Baugleich). Bei den Speditionsunternehmen und Handwerksbetrieben oft als „Spielzeug“ beschrieben. Preis – Leistung passt wohl aber das war es dann auch – Franzosen werden hier nicht gerne gesehen.

Da blieb also für mich nach langem überlegen nur noch VW Crafter und Mercedes Sprinter (auch Baugleich bis auf den Motor bis 2011). Obwohl es auch hier im Netz sehr viel Negative Kritik gibt! Der Crafter hat mehr Leistung und ist ein 5 Zylinder (yeha) aber auch auch einen Zahnriemen, der Sprinter hat ein bisschen weniger PS aber eine Steuerkette. Auch hier wurde der Service beim Crafter in den Werkstätten bemängelt – nicht mein Problem will ich sowieso selber machen.

Letzendlich habe ich das genommen was auf dem Markt war und das war ein Crafter mit 165 PS und fünf Zylindern. Da der „alte“ Bulli wohl nicht mehr lange macht.

Meiner Meinung nach liegt es viel am Fahrverhalten und daran das die Transporter unzureichend getestet werden vom Werk aus. Egal ob das ein kleines Ölsieb ist das verstopft, das Getriebe kaputt geht oder die Elektrik spinnt.

Ich präsentiere:

VW Crafter, Bj.: 2010, 185.000 km, 165 PS, Heckantrieb, Klimaanlage, Standheizung mit Motorvorwärmer, Zuheizer, Tempomat, Doppelsitzbank Vorne, Fenster hinten in den Türen, 5 Zylinder, PDC Vorne und Hinten, Zentralverriegelung, Radio hat er auch… für  10.500 €

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Ende!